Программа Для Диагностики Ауди А6 С4
Добрый вечер,неподскажите где можно скачать программу для диагностики ауди?).
А ДЛЯ ЧЕГО НА ЭТО НАДО? А ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ЗА ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ ВЕЩИ НЕ ПЛАТИТЬ ДЕНЕГ ДЯДЕ! Когда в VagCom мы заходим 'ДВИГАТЕЛЬ' — 'ИЗМИРЕНИЯ', ставим группу '000' видим 10 окошек — вот что они показывают! Значения СЛЕВА на ПРАВО!
1) Обороты холостого хода: 42-45 (что соответствует 870-950 оборотов, см. Для разных моторов разные данные) 2) Начальный угол впрыска (Start of injection): цифры в диапазоне 12-75, что соотв. 2 градуса ATDC — 3 градуса BTDC 3) Позиция педали акселлератора, в процентах: 0 = 0% (ноль есть ноль, что логично) 4) количество впрыска 11 — 45 что = 2.5 — 9.0 мг/такт (цикл) 5) Абсолютированное Давление во Впуске 6) Атмосферное давление 7) Температура охл. Жидкости (по датчику ОЖ): цифры 80 — 35 что = 80 — 110 град.Цельсия (может быть и в Фаренгейтах, на америкосах) 8) Температура во впуске: 182 — 50, что = 10 — 110 град.Цельсия (может быть и в Фаренгейтах, на америкосах) 9) Температура топлива: 91 — 201 = 20 — 80 град.Цельсия (может быть и в Фаренгейтах, на америкосах) 10) Объем (масса) воздуха (т.е. Данные расходомера): 69 — 111, что соотв. 230 — 370 в mg/H, где mg — миллиграмм, а Н — ход поршня. ЧЕТЫРЕ ОКНА Группа '001' (впрыскиваемое количество) слева-на-право 1 окно) Обороты холостого: 870 — 950 2 окно) впрыскиваемое количество: 2.5 — 9.0 mg/H (где mg — миллиграмм, а Н — ход поршня) 3 окно) Модуляция напряжения датчика injection pump (.
см. Группу 019): 1.450 — 2.000 V 4 окно) Датчик Охл. Жидкости (ОЖ): 80 — 110 оC ху-из-ху? ПОМЕНЯТЬ УГОЛ ВПРЫСКА ОЧЕНЬ ПРОСТО! Мужикиу мене октавия 1.9 тди.
Работает норм. Но комп почти всегда зависает на значениях 3-6л/100 при работе на ХХи расход практический 10 литров на сотку (по заправкам). У меня имеется к-лайн кабель, сегодня подключал, но прочитать ошибки не удалосьначался обзвон блоков, и потом сбор ошибок окончания которого (после 30 минут) я не дождалсяскорее всего какой то глюк. И еще наверно ваг-ком битый шрифты (вин кода и комеров блока) были абракадабра (хотя в реестре все поменял по интрукции).
Ауди А6 Кватро
Кто готов помочь? Давайте вк найду и скину скрины и потом логи если получиться вчера отключал абс блок — толку нольпопробую в след раз отключить блок подушекно завтра поеду на сто.бпустб пробуют сейчас деньгисил уже нету10 литров на сотку это не нлрмаб тем более я почти по трассе еду.3 светофора с работы на работуне может быть такой расход нормой. Сегодня был на сто) не в восторге. Их планшет не хотел конектиться к тачкетупил очень долго. Говрили что такого раньше небыло у нихв чем может быть проблема? Но хоть денег не взяли — за это молодцы. Удалось с трудом прочитать блок двигателся ошибки на фото планшета.
После сброса — больше не появились) что за фигня? Почему бортовой комп зависает на показаниях 4-6л 100 (моментальный расход) непонятно причем даже на заглушеном авто и включенном зажижаниипомогите кто что думает?
Прежде чем приступить к компьютерной диагностики ауди 100 с4 с двигателем 2.6 послушайте немного теории. При возникновении неисправностей в двигателе блок управления все их фиксирует в своей памяти, и может записать до 30 разных ошибок. Эта память является энергонезависимой, то есть если вы скидываете клемму с аккумулятора, то ошибки не стираются, они все по-прежнему хранятся в памяти.
Хотя на этот счет бытует обманчивое мнение, что ошибки можно удалить, сняв клеммы с аккумулятора и замкнув их на некоторое время между собой. Ошибки удаляются только через специальный тестер или через подцепленный компьютер с диагностическим адаптером. Ошибки делятся на перманентные (постоянные) и спорадические. Запись о спорадических ошибках стираются после 50 заводок автоматически, при условии, что она больше не повторялась. С системой впрыска MPFI остается активным на протяжении полутора часов после выключения зажигания.
Это говорит о том, что если мы на только что заглушенном двигателе с выключенным зажиганием скинем какой-нибудь разъем, например с, то в память блока управления запишется ошибка о неисправности этого датчика. Но не будем, же мы каждый раз выжидать полтора часа, что бы снять разъем с какого-нибудь датчика и проверить его. И правильно, так как эта ошибка будет единичной, то попав в память ЭБУ, она сама удалится через 50 заводок. Если у нас есть переходник COM – USB, адаптер и ноутбук с установленной программой VAG COM (в интернете много мест где ее можно скачать), то приступим к диагностике. Если нет переходника, но есть персональный компьютер с COM портом, то можно подключиться через него, это будет надежнее, так как через переходник у меня частенько связь не стабильная и не с первого раза удается связаться с двигателем. Чего не скажешь об адаптере зацепленом на прямую к COM порту персонального компьютера. Установив драйвера на переходник, у нас должен появится COM порт в диспетчере устройств.
В этом нужно убедиться и внести в его настройки кое-какие изменения. При подключении реального порта на персональном компьютере он у вас уже есть (драйвера встают на него, как правило, при установке системы), нужно только не перепутать его номер.
Заходим в ПУСК, правой кнопкой щелкаем Мой компьютер и выбираем Свойства. Затем Оборудование – Диспетчер устройств.
Находим вкладку Порты (COM и LPT). Щелкнув по ней, находим наш порт с переходником и открываем его. В первом окне ничего не меняем, а щелкаем по кнопке Дополнительно. Рис 1- Настройки COM порта. В открывшемся окне убираем галочку Использовать буферы FIFO. Если номер порта не выше 4, то оставляем его, просто запомнив, он нам понадобится в VAG COMe.
Рис 2 – Дополнительные параметры COM порта. Открываем капот, находим блок реле и открываем крышку. Рис 3 – Блок реле. Белая колодка является диагностической, черная питание. Рис 4 – Блок реле.
На белой колодке слева L линия, справа K. Рис 5– Диагностическая колодка и колодка питания. Объединяем обе линии на автомобиле и к ним зацепляем K линию с нашего адаптера. Рис 6 – Подсоединяем адаптер к диагностической колодке автомобиля. Рис 7 – Диагностический адаптер. Подцепив все разъемы, подаем питание на адаптер.
Я брал питание с прикуривателя. Открываем программу VAG COM и включаем зажигание. Рис 8 –Запускаем программу VAG COM. Рис 9 – Главное меню программы VAG COM.
Заходим в Опции. Рис 10 – Опции программы VAG COM. Выбираем тот номер COM порта, который был указан в настройках порта. Нажимаем Тест, если мы все подцепили правильно и адаптер у нас работает исправно, то должно появиться вот такое окно. Рис 11 – Окно теста порта. Нажимаем OK, затем Применить. Возвратившись в главное меню, жмем на кнопку Выбор.
У нас появляется меню с выбором контроллеров для диагностики. Рис 12 – Меню выбора контроллера. Характеристика на ученика для лишения родительских прав. Выбираем 01-Двигатель. После того как мы выбрали контроллер, у нас начинает устанавливаться соединение с ним. Когда связь с контроллером будет установлена, то перед вами появится окно следующего плана, с заполненными строками информации о контроллере.
Рис 13 – Окно открытого контроллера. Для того чтобы увидеть какие ошибки присутствуют у нас, нужно нажать Опрос памяти неисправностей. Появится окно с перечнем неисправностей записанных в памяти электронного блока управления двигателем. Здесь в принципе все понятно. Рис 14 – Коды неисправности. Нажимаем кнопку очистить коды, и все записи об ошибках стираются. Если через некоторое время после эксплуатации ошибки вновь появится, то нужно обратить внимание на эти датчики, на которые указывает программа.
Если датчики неисправны, то удаление ошибок из памяти контроллера это не панацея, так как они снова появятся. Бывает, при опросе памяти контроллера у нас может вылететь много ошибок, это не означает, что менять нужно все датчики, на которые указала программа. Зачастую причина кроется в одном неисправном датчике, а остальные ошибки являются следствием его не правильной работы.
Поменяв этот датчик, все ошибки у вас тоже исчезнут. После того как мы завершили работу с программой. Выключаем зажигание, снимаем питание с адаптера и только затем отключаем все разъемы. Если у вас возникли вопросы или имеются предложения по данной статье. Добро пожаловать.